Recharge VE et photovoltaïque : le guide des bornes Sigen EVAC

Un véhicule électrique consomme en moyenne plusieurs milliers de kWh par an. Pour un foyer équipé de panneaux solaires, c'est le consommateur idéal : une grosse batterie sur roues, souvent garée à la maison, qui peut absorber le surplus solaire au lieu de le laisser partir sur le réseau pour 1,1 c€/kWh. Associer une borne de recharge à une installation photovoltaïque est donc l'un des moyens les plus efficaces d'augmenter l'autoconsommation.

Ce guide présente l'offre de recharge Sigenergy (bornes AC Sigen EVAC et module DC SigenStor EVDC) et les points à maîtriser pour la proposer à vos clients.

Pourquoi coupler borne et photovoltaïque

• Valoriser le surplus : chaque kWh solaire envoyé dans le véhicule évite l'achat d'un kWh au réseau, soit environ 0,20 € TTC au tarif réglementé option Base, au lieu de 0,011 € HT en revente pour un contrat récent.
• Compléter la batterie domestique : la batterie couvre la consommation du soir, le véhicule absorbe les gros surplus de journée. Les deux se complètent au lieu de se concurrencer.
• Un seul écosystème : avec Sigenergy, la borne est pilotée dans la même application (mySigen) que l'onduleur et la batterie, avec des priorités configurables.
• Un argument commercial : de nombreux clients qui achètent un véhicule électrique s'interrogent ensuite sur le solaire, et inversement.

La gamme Sigen EVAC

Les bornes Sigen EV AC Charger se déclinent en trois puissances :

Principales caractéristiques

• Modes de charge : charge sur surplus solaire (compatible aussi avec des onduleurs d'autres marques selon le fabricant), bascule de phases, mode Sigen AI pour les tarifs dynamiques, « Battery Boost », programmation horaire.
• Gestion dynamique de la charge : avec le capteur de puissance Sigen Power Sensor, la borne adapte sa puissance pour ne pas dépasser la puissance souscrite.
• Démarrage : badge RFID, application ou démarrage automatique. Les badges RFID supplémentaires sont disponibles au catalogue.
• Protocole : OCPP 1.6J, pour une intégration à une plateforme de supervision tierce si nécessaire.
• Robustesse : IP65, IK10, fonctionnement dès −30 °C et sans réduction de puissance jusqu'à 55 °C.
• Sécurité électrique : détection de courant de fuite 30 mA AC et 6 mA DC (testée selon IEC 62955), protection contre la perte du PEN.
• Connectivité : 4G, Wi-Fi ou Ethernet.
• Normes : EN IEC 61851-1, EN IEC 61851-21-2, IEC 62955.

Câble attaché ou prise à obturateur

• Câble attaché : le plus pratique au quotidien, l'utilisateur n'a qu'à brancher son véhicule. Idéal pour une maison avec un seul véhicule et un emplacement fixe.
• Prise T2 à obturateur : chaque utilisateur branche son propre câble. Plus adaptée aux usages partagés (plusieurs véhicules, visiteurs, parking d'entreprise) et aux emplacements où l'on ne veut pas laisser de câble.

Gestion par l'application et badge RFID

Dans l'application mySigen, le client voit en temps réel la puissance de charge et l'origine de l'énergie (solaire, batterie ou réseau). Il peut choisir le mode de charge, programmer des plages horaires et suivre l'historique. Le badge RFID permet de limiter l'usage de la borne aux personnes autorisées, utile pour une borne en extérieur ou en entreprise.

Recharge solaire : modes de fonctionnement

Le principe de la charge sur surplus est simple : la borne ne charge que lorsque la production solaire dépasse la consommation de la maison, et ajuste sa puissance en continu. Quelques repères pour bien la paramétrer :

• Puissance minimale : un véhicule ne charge pas en dessous d'un certain courant (6 A, soit environ 1,4 kW en monophasé et 4,1 kW en triphasé). La bascule de phases permet de charger en monophasé quand le surplus est faible, puis en triphasé quand il augmente.
• Priorités : décidez avec le client si la batterie domestique ou le véhicule passe en premier. Avec du télétravail et un véhicule présent en journée, prioriser le véhicule est souvent plus intéressant.
• Charge garantie : si le véhicule doit être chargé le lendemain matin quelle que soit la météo, programmez un complément sur le réseau en heures creuses.

Le module de recharge DC SigenStor EVDC

Particularité de l'écosystème Sigenergy : le SigenStor peut intégrer un module de recharge en courant continu, qui se place dans la colonne du système.

• Puissance : 12,5 kW, évolutive à 25 kW par licence logicielle (si le système est dimensionné pour).
• Connecteur : CCS2, câble de 7,5 m ou 10 m au catalogue ES INNO.
• Principe : couplage DC, le véhicule est chargé directement depuis le bus DC (panneaux et batterie), sans conversion intermédiaire en courant alternatif.
• Caractéristiques : IP66, de −30 à 60 °C, OCPP 1.6J, badge RFID et application.
• Installation : le module fonctionne obligatoirement avec un contrôleur d'énergie SigenStor.

Et le V2H / V2G ?

Sigenergy présente le module EVDC comme bidirectionnel, capable à terme d'utiliser la batterie du véhicule pour alimenter la maison (V2H) ou le réseau (V2G). Dans les faits, ces fonctions dépendent du véhicule, de son logiciel, de la réglementation locale et de mises à jour à venir. À ce jour, elles ne doivent pas être présentées à un client français comme une fonction disponible : parlez plutôt d'un système « prêt pour la bidirectionnalité, sous réserve de compatibilité du véhicule et du cadre réglementaire ».

Le cadre réglementaire à connaître

• Qualification IRVE : l'installation d'une borne de plus de 3,7 kW doit être réalisée par une entreprise disposant de la qualification IRVE (Qualifelec ou AFNOR), obligatoire depuis 2018 (décret n° 2017-26). Les bornes Sigen EVAC de 7, 11 et 22 kW sont concernées.
• Aides : le programme Advenir finance les bornes en habitat collectif (50 % du coût HT, plafonné à 1 000 € HT par point de recharge pour les résidents), mais pas les maisons individuelles.
• Crédit d'impôt borne : il concernait les dépenses réalisées jusqu'au 31 décembre 2025. Il ne s'applique pas aux dépenses de 2026 : ne le mentionnez plus dans vos devis.

Vérifiez toujours les règles en vigueur au moment du devis : les dispositifs d'aide évoluent régulièrement.

Estimer le besoin de recharge

Avant de choisir une puissance, estimez l'énergie à fournir. Exemple illustratif : un véhicule qui parcourt 15 000 km par an avec une consommation de 17 kWh/100 km a besoin d'environ 2 550 kWh par an, soit en moyenne 7 kWh par jour. Une borne de 7 kW recharge cette énergie en une heure environ. La puissance de la borne compte donc moins que la capacité à faire coïncider la recharge avec la production solaire.

• Véhicule présent en journée (télétravail, retraite, véhicule secondaire) : la charge sur surplus couvre une grande partie des besoins.
• Véhicule absent en journée : la recharge se fera surtout le soir. La batterie domestique ou la recharge en heures creuses prend alors le relais.
• Gros rouleurs : une puissance supérieure (11 ou 22 kW en triphasé, ou recharge DC) apporte de la souplesse.

Points d'installation à anticiper

• Vérifiez la puissance disponible et l'état du tableau électrique ; la gestion dynamique de la charge évite souvent d'augmenter l'abonnement.
• Respectez la norme NF C 15-100 et les prescriptions du manuel d'installation pour les protections et les sections de câble.
• Choisissez l'emplacement en fonction du stationnement réel du véhicule et de la longueur du câble.
• Vérifiez la connexion (Wi-Fi, Ethernet ou 4G) pour le pilotage solaire et les mises à jour.
• Pour une borne en extérieur, prévoyez le badge RFID afin d'éviter les usages non autorisés.

Les entreprises : un marché à part entière

Les sites tertiaires et industriels équipés de photovoltaïque produisent surtout en journée, au moment où les véhicules des salariés et les véhicules de service sont garés sur le parking. Des bornes Sigen EVAC en version prise à obturateur, avec badges RFID et gestion dynamique de la charge, permettent de valoriser la production sur place. Le protocole OCPP 1.6J facilite l'intégration à une solution de supervision ou de facturation si l'entreprise le souhaite.

Quelle solution pour quel client ?

Arguments pour vos clients

• « Votre voiture roule au soleil : chaque kWh solaire stocké dans la batterie du véhicule vous évite d'acheter un kWh au réseau. »
• « Une seule application pour suivre la production, la batterie de la maison et la recharge de la voiture. »
• « La borne adapte sa puissance à votre consommation : pas de disjonction, pas forcément d'abonnement plus cher. »
• « Le système est évolutif : on peut commencer par une borne AC et ajouter du stockage plus tard. »

FAQ

La borne Sigen EVAC fonctionne-t-elle sans onduleur Sigenergy ?

Le fabricant indique que la charge sur surplus fonctionne aussi avec des onduleurs d'autres marques, la mesure étant assurée par le capteur de puissance. L'intégration complète (priorités, application unique) est optimale dans un écosystème Sigenergy.

Faut-il augmenter l'abonnement électrique ?

Pas forcément : la gestion dynamique de la charge adapte la puissance de la borne à la puissance disponible. Une étude de la consommation reste nécessaire.

Peut-on recharger le véhicule avec la batterie domestique ?

Oui, c'est le rôle du mode « Battery Boost » de la borne Sigen EVAC et du module EVDC qui charge depuis le bus DC. Attention toutefois : vider la batterie domestique dans le véhicule le soir réduit l'énergie disponible pour la maison. Définissez les priorités avec le client.

11 kW ou 22 kW en triphasé ?

La puissance réellement utilisée dépend du chargeur embarqué du véhicule : de nombreux véhicules sont limités à 11 kW en courant alternatif. Une borne 22 kW n'a d'intérêt que si le véhicule l'accepte ou si plusieurs véhicules différents l'utilisent.

Le module EVDC remplace-t-il une borne AC ?

Il offre une recharge plus rapide et directement couplée au solaire et à la batterie, mais il nécessite un SigenStor et un véhicule compatible CCS2. Pour un usage quotidien standard, une borne AC Sigen EVAC suffit souvent.

Où trouver les fiches techniques ?

Sur doc.es-inno.fr (Sigen EV AC Charger et Sigen EV DC Charging Module). Toute la gamme est dans la catégorie recharge VE de votre Espace Pro.

Sources : sigenergy.com (pages AC Charger et DC Charger), fiches techniques Sigen EV AC Charger et SigenStor EVDC, décret n° 2017-26, advenir.mobi, impots.gouv.fr. Article publié le 6 octobre 2026.